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政府酝酿出台汽车排污费 引各方争议

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摘要:政府酝酿出台汽车排污费 引各方争议
9月10日,国务院发展研究中心资源与环境研究所副所长李佐军,在2012中国新能源汽车科技创新与合作高峰论坛上表示,政府正在酝酿对汽车征收排污费,目前正在论证阶段,预计会在十八大后实施。

据李佐军介绍,征收汽车排污费政策很有可能先以北上广深等一线城市作为试点,逐步推广全国。早前,深圳市交警局副局长、新闻发言人徐炜也表示,为了控制汽车保有量的过快增长,推广新能源汽车,根据深圳市政府公布实施的《深圳环境质量提升行动计划》决定在2012年年底前,研究制定按传统燃油车排气量征收排污费。

业内人士透露,制定征收汽车排污费规定很有可能跟车船税一样,按排量征收:即排气量为1.0以下、1.1~2.0、2.1~3.0、3.1~4.0,4.1~5.0,分别按不同额度的税费征收。

汽车排污费如何征收引争议

排污费一直是社会各界非常敏感的话题,特别是北京、上海、深圳实施限行、限购以后,排污费是否应该征收、如何征收已成为社会的热点话题。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为,国家征收汽车排污费,有两个重要原因,一是可以加快推广新能源汽车的普及,二是解决一线城市的拥堵和尾气污染问题。“目前北京汽车保有量已突破500万辆,汽车尾气的排放已经成为北京市PM2.5的罪魁祸首。”罗磊说。

尽管征收汽车排污费有重要意义,但罗磊认为不能操之过急,需要公平、合理制定征收标准。“汽车排污费按排量征收,存在较大争议,每个人车辆的使用时间和路程都不同,所以对城市拥堵和大气污染的影响也是不同的,按排量征收好比一刀切,每个人都要支付同样费用,有失公允。”罗磊建议,应将汽车排污费纳入油费中,根据加油次数和频率收取相应的费用。

一汽丰田公关总监马春平认为,按排量计算汽车对大气的污染率,非常不合理。她以普锐斯举例说:“普锐斯的排量为1.8L,但它是以油电驱动的混合动力汽车,实际对大气的污染甚至要比1.4L的传统汽车还要小,如果单纯按排量征收污染费的话,对使用混合动力汽车的消费者很不公平。”
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